新能源巨头的暗战，已经摆到了明面上。打比
比亚迪前脚刚对供应商提出降价10%的亚迪应商目标，特斯拉后脚就说自己的求供期付款时间比去年又缩短了。
今天，特斯天特斯拉公司副总裁陶琳微博放话，拉付2024年特斯拉对供应链伙伴的款周付款周期现在只需要90天左右。
她认为与供应商伙伴同生共赢，价格降通过技术革新来增效降本，战开企业才能走得更远。打比
行业才能更繁荣，亚迪应商消费者才能持续得到最棒的求供期产品。
昨天，特斯天一份比亚迪要求供应商明年起降价10%的拉付邮件在网络上刷屏。
比亚迪随后回应称，与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。
他们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。
无论是向供应商压价，还是通过技术革新来增效降本。
所有这一切，只有一个目的：提升复杂形势压力下的生存能力。
当前汽车市场供大于求，已经成为车企们统一的共识。
而降价几乎成了抢夺市场份额的唯一手段。红海之中，没有一家厂商能够置身事外。
前不久，面对国产新能源的围攻，特斯拉直接来了招“釜底抽薪”，销冠Model Y直接降价1万，继续5年免息。
按照以往惯例，特斯拉的降价必然会有联动效应，新一轮的价格战山雨欲来风满楼，大概率会更猛更激烈。
对于老百姓来说，零部件成本降下来，汽车就有了进一步降价的空间，大家以后买车会更便宜，这是好的一面。
但往坏了说，“要么卷死要么饿死”发展到极致，供应商只能想办法省钱，会不会牺牲产品质量，会不会劣币驱逐良币，这都说不准。
当下，汽车行业早已经不是前些年的暴利行业了，绝大多数汽车品牌都不挣钱，经销商、4S店暴雷数不胜数。
也难怪长安汽车总裁王俊表示，中国71个乘用车品牌仅3家盈利，预计未来80%以上中国品牌将面临关停并转。
如果真的是这样，也就是五六十家汽车品牌都要倒下，可谓惨烈。
前不久，瑞银投资银行中国汽车行业研究主管巩旻曾预测，相关补贴政策可能已经提早透支市场需求。
在车企加大产能的前提下，价格战将会持续，新一轮车企“价格战”很有可能会在2025年1月出现。
随着一波又一波新车大量上市，市场供需失衡状况预计在短期内难以得到根本改善。
毫无疑问，“卷成本”将是2025年汽车行业的主旋律。
下一个撑不住倒下的，你猜是谁？
新能源巨头的暗战，已经摆到了明面上。
比亚迪前脚刚对供应商提出降价10%的目标，特斯拉后脚就说自己的付款时间比去年又缩短了。
今天，特斯拉公司副总裁陶琳微博放话，2024年特斯拉对供应链伙伴的付款周期现在只需要90天左右。
她认为与供应商伙伴同生共赢，通过技术革新来增效降本，企业才能走得更远。
行业才能更繁荣，消费者才能持续得到最棒的产品。
昨天，一份比亚迪要求供应商明年起降价10%的邮件在网络上刷屏。
比亚迪随后回应称，与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。
他们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。
无论是向供应商压价，还是通过技术革新来增效降本。
所有这一切，只有一个目的：提升复杂形势压力下的生存能力。
当前汽车市场供大于求，已经成为车企们统一的共识。
而降价几乎成了抢夺市场份额的唯一手段。红海之中，没有一家厂商能够置身事外。
前不久，面对国产新能源的围攻，特斯拉直接来了招“釜底抽薪”，销冠Model Y直接降价1万，继续5年免息。
按照以往惯例，特斯拉的降价必然会有联动效应，新一轮的价格战山雨欲来风满楼，大概率会更猛更激烈。
对于老百姓来说，零部件成本降下来，汽车就有了进一步降价的空间，大家以后买车会更便宜，这是好的一面。
但往坏了说，“要么卷死要么饿死”发展到极致，供应商只能想办法省钱，会不会牺牲产品质量，会不会劣币驱逐良币，这都说不准。
当下，汽车行业早已经不是前些年的暴利行业了，绝大多数汽车品牌都不挣钱，经销商、4S店暴雷数不胜数。
也难怪长安汽车总裁王俊表示，中国71个乘用车品牌仅3家盈利，预计未来80%以上中国品牌将面临关停并转。
如果真的是这样，也就是五六十家汽车品牌都要倒下，可谓惨烈。
前不久，瑞银投资银行中国汽车行业研究主管巩旻曾预测，相关补贴政策可能已经提早透支市场需求。
在车企加大产能的前提下，价格战将会持续，新一轮车企“价格战”很有可能会在2025年1月出现。
随着一波又一波新车大量上市，市场供需失衡状况预计在短期内难以得到根本改善。
毫无疑问，“卷成本”将是2025年汽车行业的主旋律。
下一个撑不住倒下的，你猜是谁？
评论专区